【客流观察】2022地铁客流年报系列-江苏、安徽其它城市篇

文/DOVE

Metro Delta客流年报系列继续更新，本期更新江苏和安徽的其它小体量城市，包括无锡、徐州、南通和芜湖，它们的每日数据均不齐全，故合并发布。

此外插播一则消息：2023年客流总表已经开放更新，文档链接：

【金山文档】 客流统计2023

https://kdocs.cn/l/ckiecIoFd09D

01

全年数据简表

四城每月总客流：

四城每月总进站：

徐州、芜湖大多数时候还是有日均趋势的，虽然不甚精确：

无锡表现最好的月份为3月，其次为6、8-11月，都是疫情平稳期，但是全年客流乏善可陈，仅元旦、国庆假期表现较出色，日均值32.36w较上年下跌19.17%，四线时代反倒不如三线时代。徐州以1/2月为最高，之后受多轮疫情影响仅6/8/9月表现尚可。可隐约窥见徐州基础体量其实在20w之上，而全年日均值11.26w较上年下跌37.96%。芜湖大多数时候客流应在6-8w，日均达6.65w，4月一度因疫停运而相对较低，11-12月受疫情扩散而同样有所下降。因今年为双线运营的完整年，日均客流较上一年增长33.48%。南通于11月10日开通1号线，首个周日达到收费日新高8.48w，此后日均仅为2-3w，一方面是疫情压制，另一方面则是自身运营仍处初期阶段。

02

客流强度

里程平均客流强度方面，无锡全年均值0.2840，徐州全年均值0.1749，两市受疫情压制离合格线更远了，但相信只是暂时的。芜湖为单轨线路，客流强度标准较低，但目前除春节假期屡创新高时外，仍未常态化达到0.4w/km的合格线，全年日均为0.1438，也属于偏低水平。

站均客流强度方面，无锡全年均值0.3720，徐州全年均值0.2086，芜湖全年均值0.2891，南通全年均值0.1039，全部不足0.4，虽有疫情压制但也反映了线网效益仍然不尽如人意。

03

换乘系数

无锡、徐州、芜湖每月换乘系数数据如下：

无锡地铁全年换乘系数均值1.4500，对于四线线网来说比较正常，全年低谷期为3-4月受周边疫情牵连的时期，最高为10月份-应为游客相对恢复得较多所致。

徐州地铁全年换乘系数均值为1.4056，同样算是比较正常，全年低谷期为春运期间，和其它城市类似，最高峰为11月，当月虽客流体量难以恢复，但至少环境还算稳定。

芜湖单轨全年换乘系数均值为1.2160，恢复到双线时代正常水平，1-2月冲高可能是春运返乡高峰所致，低谷则出现在8-11月的游客低峰期。

04

分线客流

芜湖12月发布了其每日分线进站客流：可见两线进站客流在常态下应分别在3w以上和2w以上，换乘量预计是1w多些。12月初优化政策后有过明显上升，此后连续下跌十余天，22-25日为波谷，此后快速恢复。两线客流形态均不明确，周末和工作日无法通过观察数据来区分，相对来说2号线节假日爆发力更强些。其余城市没有详细分线数据流出，无法分析。

05

客流形态

无锡在常态化下应为D型，但经多轮疫情干扰后似有向均衡型发展的趋势，但春节假期免费政策下仍然连创历史新高，最高达83.17w，目前未有证据表明具体是何种形态。徐州稳定时客流为C型，比较均衡，节后上攻较快，也存在着节假日创新高的可能。芜湖逐渐过渡为周六最高的D型，其周日客流和周五大体相当，显著高于普通工作日。南通客流形态也为节假日型，但究竟爆发力几何，是周六还是周日更高，尚待节后观察。

关于客流形态分类，详见这篇科普：

05

2023展望

对照2022年预测，受疫情影响基本上无城市达到预期，但这些预测仍然可以放在2023年预测当中-2023年春节无锡、南通地铁免费乘车，客流屡创新高，无锡突破80w，南通也达到13.3w，只可惜节后每日数据再度消失。徐州目前工作日已经站稳26w，也是一个好的趋势，希望此后每日数据能更加透明。对于四地，全年目标均值应该分别为无锡50w、徐州30w、芜湖8w和南通5w。此外，南通年底可能可以开通2号线，届时客流量级应有望提升一个层次。

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